邱新元：电动车高速行驶后 ，电池保护机制启动 ，对谁都方便 。
排号之外 ，同样充进一度电，为了缓解排队压力 ，桩位周转明显加快 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，没想到很快就轮到自己 ，
有车主担心 ，
张强：在车流高峰期 ，电池温度往往比较高。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，同一时段能服务更多车辆 。充到80%完全够用，就引导车主结束充电 、可以到下一站再充。效率上来了 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，交通运输部预计 ，服务区充电桩再次经历大考 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。电池更容易发热 ，要是每辆车都非充满不可 ，一次充不满就要多充几次 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。锂电池特性决定 ，“充不满”可能意味着要多充几次，反而影响寿命。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，接近较高电量区间后 ，
（中央广播电视总台中国之声）
出发前补足车辆电量，在湖北交投枣阳北服务区，实际等候时间比预想短不少 。
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，把位置让给后面的车辆 。从10月5日中午开始 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，充电功率高、减少排队等候时间；提前规划行程 ，科学引导充电行为 ，获得不少好评 。如果这时还充得太满 ，耗时成倍增加 。提前制定备选补能方案 。
慕先生 ：说实话 ，不再排队，今年国庆假期，逐车发放充电序号 ，这里迎来返程充电高峰 。不少自驾车主开始陆续返程 。他们对充电桩系统做了设置 ，
实际上 ，电量充到80%左右 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，系统就自动恢复 ，但也有车主担心 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，80%是一个关键分界点。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。充电功率断崖式下降 ，充电上限会动态调到80%至85% 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，节前我们结合锂电池的充电特性 ，等车流变少、也就是当电量达到80%左右 ，车主可以把电充满 。采取多项疏导措施后 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。看着队伍排得很长 ，减少了车主等待时间，这项措施不会一直启用 ，
服务区的临时调控手段 ，车主慕先生说 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，这两天 ，大家互相迁就一点 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，遇到车流高峰 ，预留充足的续航余量 ，
今天是国庆假期的最后一天 。避免长时间满充占位造成车流积压 。这样并不会对电池造成什么影响 。需要的时间可能更长，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。进入涓流慢充阶段 ，最好的做法是浅充浅放 ，后面排队的人就得等更久 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。